撰文 / 陳一汛

編輯 / 田晏林

作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的SUV制造商，獵豹汽車曾一度占領(lǐng)國內(nèi)輕型越野車43%以上的市場份額。可惜好景不長，就在2017年獵豹銷量達(dá)到歷史巔峰后，便開始一路下跌。有關(guān)工廠停工、資金鏈斷裂、獵豹裁員、破產(chǎn)重組等消息層出不窮。近日，這個(gè)成立了26年的汽車品牌終于等來了“白衣騎士”，但重整草案卻遭到了被拖欠上億費(fèi)用的經(jīng)銷商們高聲反對(duì)。

煎熬了一年多時(shí)間，湖南獵豹汽車股份有限公司（簡稱“獵豹汽車”）終于等到了重整投資人。

但在7月15日舉行的第一次債權(quán)人會(huì)議上，獵豹汽車重整管理人公布的《合并重整計(jì)劃草案》卻沒有得到經(jīng)銷商們的認(rèn)可。

“現(xiàn)在獵豹清償計(jì)劃是60萬元以下部分普通債權(quán)按30%清償，60萬元以上按7.46%清償。”來自云南的獵豹經(jīng)銷商高星告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，獵豹汽車欠全國經(jīng)銷商的款項(xiàng)超過5億元，單個(gè)欠款從最低的幾萬元到最高的幾千萬元都有，如果按照此份草案的清償計(jì)劃，經(jīng)銷商最后能拿到的欠款少之又少，他們實(shí)在無法接受。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊在經(jīng)銷商提供的《獵豹重整計(jì)劃草案》看到，目前該公司可分配資金額20.5億元，債權(quán)總額超過90億元。

會(huì)議結(jié)束的第二天，部分經(jīng)銷商急忙趕去湖南長沙，他們準(zhǔn)備和獵豹當(dāng)面交涉。“如果廠商不讓步，我們就要被迫申訴。”高星說。

作為曾經(jīng)國內(nèi)最大的SUV制造商，獵豹汽車何以陷入與經(jīng)銷商的糾紛窘境？破產(chǎn)重整后，接盤者登場，又會(huì)將公司帶往何處？

經(jīng)銷商不滿賠償方案

“現(xiàn)在已經(jīng)有人（經(jīng)銷商）去長沙和獵豹交涉，如果這次不給解決，我們準(zhǔn)備繼續(xù)反映問題。”獵豹經(jīng)銷商李雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，他們也不想走到申訴這步，“全是被獵豹逼的。”

2021年4月，獵豹汽車在長沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)審查，四個(gè)月后，法院先后裁定同屬于“長豐系”的獵豹汽車、長豐集團(tuán)、長豐動(dòng)力、長豐獵豹、風(fēng)順車橋重整。今年4月28日，長沙中院根據(jù)管理人的申請(qǐng)，裁定對(duì)上述企業(yè)加上長城華冠一共6家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

法院認(rèn)為，這六家公司的核心控制企業(yè)均為長豐集團(tuán)，主營業(yè)務(wù)構(gòu)成了汽車整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在經(jīng)營決策、企業(yè)管理、經(jīng)營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形，已構(gòu)成法人人格的高度混同。

如果單獨(dú)進(jìn)行重整將導(dǎo)致部分債權(quán)人雙重或多重受償，實(shí)際侵害全體債權(quán)人的公平受償權(quán)益，實(shí)質(zhì)合并重整有利于維護(hù)和提高企業(yè)的重整價(jià)值，提升重整成功的可能性。

但7月15日，在合并重整一案第一次債權(quán)人會(huì)議上，獵豹汽車重整管理人公布的《合并重整計(jì)劃草案》，卻把經(jīng)銷商們氣壞了。

高星參加了那天的會(huì)議，但目前這個(gè)方案最終是否會(huì)表決通過，還要等到8月1日公布結(jié)果。經(jīng)銷商的債權(quán)屬于普通債權(quán)，在重整程序下，總體平均清償率為8.81%，但60萬元以下的部分普通債權(quán)按30%清償。高星算了下，如果按照這個(gè)方案，最終獵豹只能賠他4萬元左右。

但高星被欠的錢何止4萬元。與獵豹汽車合作了10年，因?yàn)殚L期拿不到應(yīng)收款，他們這批經(jīng)銷商大部分被迫成了被執(zhí)行人。“我除了欠銀行的錢，還欠員工的工資，真是寸步難行啊。”7月9日，沒有收回欠款的高星，反而收到了法院敦促支付工資的《執(zhí)行通知書》。

（受訪者供圖）

另一邊，李雨的遭遇也和高星相似。

據(jù)她介紹，車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用，也就是三包索賠部分，本來應(yīng)是廠商負(fù)責(zé)承擔(dān)，但跟獵豹汽車合作的這些年，很長時(shí)間里都是經(jīng)銷商先行墊付。

“廠里欠著我們的保證金以及給客戶做索賠的錢，光我這兒獵豹就欠了200萬，現(xiàn)在的方案就給賠十幾萬，我肯定不能接受。”李雨說，如果按照本次的賠償方案，她將虧損近170萬元。

獵豹拖著李雨的欠款是從2019年開始的，當(dāng)年10月，被逼無奈的她只能從廠里提了20臺(tái)車，以每臺(tái)虧3萬元的代價(jià)賣給湖南獵豹分公司，這樣才能抓緊回款，補(bǔ)上欠銀行的窟窿。

李雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，不只是他們被坑慘了，獵豹還拖欠了許多供應(yīng)商的錢。很多零部件配套商因此不再為獵豹提供配件，傳導(dǎo)到經(jīng)銷商的售后服務(wù)上，由于配件短缺，造成大量的客戶投訴。

在一個(gè)有200多位經(jīng)銷商的申訴群里，來自全國各地的經(jīng)銷商正在企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上，針對(duì)這次《合并重整計(jì)劃草案》投票表決。該網(wǎng)站顯示信息，表決通道將于8月1日18點(diǎn)關(guān)閉，要求有表決權(quán)的參會(huì)人員盡快提交投票。

申訴群里的人數(shù)還在增加，每當(dāng)有新成員入群，其他經(jīng)銷商都會(huì)提示他們“盡快投反對(duì)票”。

“獵豹現(xiàn)在欠著經(jīng)銷商5.6億元。”據(jù)高星估算，現(xiàn)在全國的經(jīng)銷商大部分已經(jīng)退網(wǎng)了，如果后面他們（經(jīng)銷商）沒有和獵豹談攏，或許會(huì)引發(fā)連鎖的反應(yīng)。

據(jù)悉，在此份《合并重整計(jì)劃草案》公布前，曾有三家企業(yè)想要投資，其中衡陽弘電新能源科技有限公司（簡稱“弘電新能源”）為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司（聯(lián)合體）為備選投資人。

最終，弘電新能源被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得上述6家公司相應(yīng)的整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車研發(fā)基地、車橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。

天眼查App顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，現(xiàn)有兩位股東，分別是持股96%的衡陽弘祁投資有限責(zé)任公司和持股4%的威馬汽車科技（衡陽）有限公司。前者由衡陽市國資委控制，后者是由威馬汽車全資控股。

苦苦等待多日后，獵豹汽車終于迎來了“白衣騎士”接盤，卻依舊難掙脫與經(jīng)銷商和供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)糾紛泥潭。

對(duì)此，《財(cái)經(jīng)天下》周刊致電獵豹汽車，詢問有關(guān)該草案的實(shí)施細(xì)節(jié)。對(duì)方稱，“債權(quán)人的表決期限是到8月1日，但具體公布時(shí)間不確定。”在被問及清償方案是否合理時(shí)，對(duì)方表示不便透露。

一代越野車霸主之死

“說實(shí)話，獵豹走到破產(chǎn)這步真是挺可惜的。”中國汽車市場流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

的確，誰都沒有想到曾經(jīng)風(fēng)光無限的獵豹，現(xiàn)今會(huì)淪落到與經(jīng)銷商爭執(zhí)不休的窘境里。

獵豹汽車母公司長豐集團(tuán)的前身是中國人民解放軍第7319工廠，始建于1950年。1995年，曾與日本三菱汽車合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車技術(shù)，打造出“獵豹”越野車品牌，不僅在湖南永州、長沙、湖北荊門，安徽滁州四地開設(shè)整車生產(chǎn)基地，還在北京、長沙設(shè)有兩個(gè)研發(fā)中心，以及擁有長豐動(dòng)力、衡陽風(fēng)順車橋和中德變速器三家核心零部件公司。

在中國的傳統(tǒng)造車企業(yè)中，很多都具有軍方背景，如北汽、東風(fēng)、長安、江鈴、長豐獵豹等。但據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，長豐獵豹是當(dāng)年所有軍工背景企業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)的。

“不知道獵豹怎么就走到這一步了。”高星從2012年就開始做獵豹的經(jīng)銷商，當(dāng)時(shí)車賣得很好，但2018年銷量就下滑了，“獵豹在車主群里中的口碑是不錯(cuò)的，就算在下滑那段時(shí)間，店里的車也賣得不錯(cuò)，只是后面就沒車賣了。”

原本2018年獵豹的銷量目標(biāo)是20萬輛，但最后實(shí)際只賣出7.76萬輛，同比近乎腰斬。2019年銷量繼續(xù)大幅下跌，僅有3.32萬輛，同比跌幅超61%。而到了2020年，獵豹汽車的生存情況更加艱難，全年銷量甚至不到1200輛。那時(shí)，有關(guān)獵豹裁員、降薪、經(jīng)銷商退網(wǎng)等消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，自2019年起，就有很多經(jīng)銷商陸續(xù)給工廠打了車款，但遲遲收不到車。這段時(shí)間剛好也是獵豹危機(jī)四伏的時(shí)候。先是因?yàn)楂C豹CS10因質(zhì)量問題在全國范圍被大量召回，后因沒有“國六”排放發(fā)動(dòng)機(jī)，無法生產(chǎn)和交付“國六”排放車輛。

研發(fā)實(shí)力不足，外加產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，獵豹汽車品牌形象一落千丈，喪失了部分消費(fèi)者的信任。一位離職的獵豹管理層人士向媒體透露，2019年5月獵豹資金鏈就已出現(xiàn)問題。經(jīng)銷商之所以交了錢提不到車，是因?yàn)楂C豹當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)處于半停頓狀態(tài)。

其實(shí)早年獵豹引入日本三菱的技術(shù)，在2005年就將一年的生產(chǎn)規(guī)模提高到10萬輛。2011年底，獵豹陸續(xù)脫離三菱和廣汽，準(zhǔn)備自己重新搭建研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈和制造體系，彼時(shí)還定下了“2015年產(chǎn)銷超過15萬輛，營收突破100億元的目標(biāo)”。

2015年至2017年，獵豹年銷量分別為4萬輛、9.32萬輛和12.5萬輛，雖然沒有達(dá)到目標(biāo)，但也呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。

那時(shí)候，國內(nèi)SUV市場火熱，獵豹憑借旗下的CS10等車型迅速占領(lǐng)了SUV市場，一度占領(lǐng)國內(nèi)輕型越野車市場43%以上的市場份額，成為當(dāng)時(shí)最大的SUV制造商。

后來獵豹汽車銷量下滑，在顏景輝看來，和它的產(chǎn)品定位不清晰有很大關(guān)系。此外，在車輛品質(zhì)、新品推出速度及營銷方式上，獵豹都沒有跟上市場需求變化。

在《合并重整計(jì)劃草案》中，獵豹也反思了自己是如何走到破產(chǎn)重組的境地。除了是受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行、汽車行業(yè)陷入低迷、金融機(jī)構(gòu)流動(dòng)性收緊影響外，獵豹汽車坦言，公司經(jīng)營管理不善、投資擴(kuò)展較快等因素，也導(dǎo)致長豐集團(tuán)及其控股企業(yè)均陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。

“2019年永州、長沙生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)，雖經(jīng)多番努力包括企業(yè)自救，仍未能恢復(fù)正常生產(chǎn)，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，只能謀求破產(chǎn)重生。”獵豹方面表示。

十九年前，時(shí)任長豐集團(tuán)董事長李建新發(fā)文稱，長豐的優(yōu)勢在于具備一定的技術(shù)裝備和汽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但從企業(yè)內(nèi)部看，“長豐在軍轉(zhuǎn)民后，技術(shù)裝備、管理能力都還不太適應(yīng)市場競爭的要求，存在著明顯的劣勢。”

（2004年12月，時(shí)任長豐集團(tuán)董事長李建新宣布長豐三菱帕杰羅V73正式上市。圖源/視覺中國）

獵豹難“復(fù)活”

憶往昔在SUV領(lǐng)域取得的傲人成績，獵豹汽車不甘心就此退場。自從2021年宣布破產(chǎn)重組后，獵豹就在尋找意向投資人。弘電新能源的出現(xiàn)給了獵豹“復(fù)活”的希望。

天眼查顯示，弘電新能源經(jīng)營范圍包括新能源汽車的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢；產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)以及新能源汽車相關(guān)零部件的生產(chǎn)。背后站著的兩位股東是衡陽市國資委和威馬汽車。

不過，《財(cái)經(jīng)天下》周刊注意到，該公司的業(yè)務(wù)范圍并不包含整車制造。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》獲得的《合并重整計(jì)劃草案》顯示，弘電新能源在收購“長豐系”后，將聚焦在15萬~25萬元/輛的純電動(dòng)乘用車大眾市場，威馬汽車將提供從三電到整車標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過威馬汽車已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷售。

此外，弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車的車企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。另外，在長豐動(dòng)力、長城華冠、風(fēng)順車橋上，弘電新能源預(yù)計(jì)將分別投入6000萬~8000萬元、3000萬~5000萬元、2000萬~5000萬元，用于公司的生產(chǎn)重啟和后續(xù)經(jīng)營。

衡陽市國資委和威馬汽車“復(fù)活”獵豹的意圖已經(jīng)十分明顯。

在弘電新能源成立的前兩個(gè)月，威馬新能源汽車項(xiàng)目落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園，這是衡陽市歷年來最大的招商引資項(xiàng)目。顯然，衡陽地方看到了新能源汽車行業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

2020年7月，衡陽相關(guān)部門曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見》中提出，打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

與此同時(shí)，威馬汽車雖然在本次重整投資人中的股比只有4%，但部分行業(yè)人士認(rèn)為，它可能將是“復(fù)活”獵豹的重要推手。

（圖源/視覺中國）

“威馬入局還是有機(jī)會(huì)盤活獵豹的，做大就有機(jī)會(huì)更好發(fā)展。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。但威馬汽車方面告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在獵豹重整中，威馬是以小股東身份參與，不是最主要角色，更多是承擔(dān)技術(shù)輸出的職責(zé)。

對(duì)于威馬自身的技術(shù)與管理輸出能力，能否與獵豹實(shí)現(xiàn)雙贏合作，業(yè)內(nèi)目前仍舊持保留態(tài)度。至少從今年上半年的業(yè)績看，威馬汽車交付量為2.7萬輛，在同期的新勢力車企中，這并不是一個(gè)多么理想的成績。

盡管有“白衣騎士”接盤，但獵豹能否重現(xiàn)往日輝煌依然充滿較大挑戰(zhàn)。

2019年下半年，在湖南當(dāng)?shù)氐慕忧⑾拢C豹長沙的工廠交由吉利汽車托管；荊門工廠也移交給當(dāng)?shù)卣蟊婚L城汽車收購；安徽滁州工廠也進(jìn)行了出讓。原有的四大生產(chǎn)基地目前僅有湖南永州一家用于車型生產(chǎn)的工廠尚存。即使是在這樣多方的協(xié)助下，獵豹汽車也未能在經(jīng)營上扭轉(zhuǎn)頹勢，終于還是一步步走向了破產(chǎn)重組。

近幾年，在市場環(huán)境和行業(yè)大勢都在急速變化時(shí)，造車新勢力崛起，傳統(tǒng)車企也在經(jīng)受轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品研發(fā)更新和迭代的考驗(yàn)。此番獵豹汽車和其背后的長豐集團(tuán)以犧牲控股權(quán)為代價(jià)，死里逃生，想要重新奪回“越野車之王”的稱號(hào)，擺在獵豹面前的課題還有很多。或許當(dāng)前的第一個(gè)考點(diǎn)就是如何處理好與經(jīng)銷商的債務(wù)糾紛。

（文中李雨、高星為化名）