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圖森未來北美一號員工，
選擇“出走”
時勢造英雄。黃澤鏵工作過的“自動駕駛第一股”圖森未來，曾是一幫技術天才的聚集地。
侯曉迪
圖森未來“靈魂人物”、前CEO侯曉迪是位計算機天才，在上海交通大學求學期間，他以本科生身份在AI視覺頂會CVPR上發表論文。更絕的是這篇論文只有5行代碼，是整個CVPR史上最短代碼。
王乃巖
圖森未來CTO王乃巖，高中保送浙江大學，大二獲得ACM計算機競賽亞洲區域賽金牌，直博港科大，博士期間成為“深度學習應用于目標追蹤領域全球第一人”。
郝佳男
聯合創始人、現圖森中國CEO郝佳男是南洋理工大學博士，并行和分布式系統專家。曾在淡馬錫國家實驗室任研究員，2007年設計的圓周率并行計算系統打破圓周率計算世界紀錄。
黃澤鏵的履歷同樣光鮮：他碩士畢業于卡內基梅隆大學機器人學，擁有8年計算機視覺研發經驗。2015年3月加入圖森未來，擔任工程副總裁一職，負責自動駕駛車輛硬件業務。
這幫天才少年，在圖森未來錨定無人卡車創業方向后，幾乎就以太平洋為界分出兩個陣地：
一個是圖森美國，以侯曉迪為帥，他是圖森未來創始CTO。黃澤鏵是圖森未來北美一號員工，直接向侯曉迪匯報工作。
一個在圖森中國，以郝佳男和王乃巖為將，他們一個是創業時的COO，一個是首席科學家，分別負責工程和算法。
據圖森未來員工透露，黃澤鏵在公司內部風評不錯。不僅技術強，也有一定的管理認知和意識，邏輯推演和落地能力都不錯，是比較全面的人才。
至于后來黃澤鏵離開圖森未來的原因，網上說法不一。有業內人士猜測，可能與自動駕駛卡車量產進度緩慢有關。
在自動駕駛技術落地卡車領域中，圖森未來只能解決系統的感知、決策兩大層面的問題，但車輛的控制問題，需要依賴車輛硬件本身和主機廠。為此圖森未來找到美國卡車制造商Navistar，聯合生產自動駕駛車輛。
不過，傳統車企的反應遠不如創業公司快。據悉，兩家企業曾收到6775臺車輛訂單，但Navistar要2024年才開始制造車輛。圖森未來顯然等不了那么久，而黃澤鏵，也等不了那么久。
“智能駕駛+傳統制造”的組合，
要做卡車界“蔚小理”
2021年10月，黃澤鏵從圖森未來離職。但他并沒有離開自動駕駛卡車，很快就宣布于卡車領域創業。
2022年4月，黃澤鏵在北京成立一家名為“零一智卡”的公司。據業內人士介紹，零一智卡的方向是為自動駕駛軟件公司提供卡車硬件，成為國內卡車界的“蔚小理”。
同年6月，黃澤鏵在上海自貿港成立上海零一汽車科技有限公司。一年后，公司名稱變更為江蘇零一汽車科技有限公司，地址搬到蘇州太倉。企查查顯示，零一汽車百分比持股零一智卡。
從業務上來看，零一汽車致力于在核心動力總成、集成式熱管理、自動駕駛技術等核心系統上實現全棧自研，并通過軟件定義硬件，利用數據和技術重構供應鏈，實現自主安全可控與結構性成本優化。
據官方透露，零一1.0平臺的研發進展相當迅速，首批產品將分為兩款車型，聚焦在最適合新能源重卡的短途貨運市場。2023年四季度有望實現量產交付。
行業分析認為，零一汽車的戰略、思路具有兩個特點。
首先是產品本身，強調全棧自研，包括車輛本身、電子電氣架構，以及自動駕駛算法和相關工具鏈。而在早期，零一解決的是平臺架構問題。
首款產品打好了智能卡車的基礎——線控底盤、電驅系統、熱管理技術。
其次，零一重卡專注短途貨運，也是自動駕駛卡車進一步細分賽道的體現。
其中邏輯是：自動駕駛卡車商業化要以降低成本為前提，包括司機成本和車輛硬件成本，以及運營成本。前二者要求實現高階智駕系統的盡量長時間覆蓋運營場景，后者要求“油電差”以及前裝量產。
技術上，需要新能源電子電氣架構來保證系統響應、延遲、數據接口等要素完美適配自動駕駛算法。但新能源本身的問題，又在于長途貨運中補能問題難以完美解決。零一汽車的啟動，意味著自動駕駛卡車賽道要往精細化、特性化的打法上靠攏。
此外，還有一點要注意，就是零一汽車的創始團隊中，除了黃澤鏵之外還有一位商用車領域的創業老兵——三一重工重卡項目前總經理張紅松。前者是自動駕駛技術領域的大牛，而后者在傳統造車領域深耕多年，帶來的是傳統商用車行業的管理、制造經驗。
很明顯，這倆人的組合，保證了零一汽車軟硬件兼具。用本次融資的投資方、聯想集團副總裁、聯想創投合伙人宋春雨的話說：“零一汽車團隊是業界領先集資深造車和自動駕駛經驗于一身的復合型優秀團隊。”
而另一個投資方、天善資本創始管理合伙人叢真則表示，黃澤鏵與張紅松是“智能駕駛+傳統制造”的組合，“相信他們能夠帶領零一團隊一騎絕塵”。
而我們也愿意相信，從圖森未來光環中走出的零一汽車，將在自動駕駛卡車領域越走越遠。
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