首汽約車C輪融資的消息，是伴隨著新任CEO一起出來的。

今年三月初，首汽約車宣布CEO魏東離職，由首汽集團總經理高捷接任。對此安排，首汽約車方面未給予過多解釋，不過隨之而來的是針對這家公司訂單下滑的報道。

變化之下，首汽約車需要一些好消息。上任的第38天，3月18日，新任CEO高捷出來面對36氪等媒體時稱，媒體獲取數據的渠道或者說統計的口徑并不一致，去年因為疫情導致的單量下滑并不具有參考價值。

同時，他宣布，首汽約車即將完成20至30億人民幣的C輪融資。

就在高捷接受采訪的當天，北京產權交易所公開披露，首汽約車此輪新融資（C輪）為出讓不超過2成股份，融資金額為20億-31億元。公告顯示，截至今年2月底，首約科技負債已增至104.37億元，資產則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，所有者權益降至-102.2億元。

不過，首汽約車本次融資方案在“涉及非公開增資情況”一欄顯示，“國有及國有控股或國有實際控制企業增資”。本次融資除公開募集外，首約科技還將通過非公開方式引入戰投，新進投資方的持股比例不高于80%，其中公開引入新進投資方持股比例不高于20%，非公開引入新進投資方持股比例不高于60%。

分析人士稱，根據這個公告可以推斷出，首汽約車的此輪融資實際上為化解債務負擔的債轉股形式，“應該是大股東較大比例地實施債轉股，等于免除了首汽約車在經營時的巨額債務”。完成后，首旅、首汽兩級國資集團對首汽約車將實現絕對控股，并將合并財務報表。

高捷透露，去年四月公司已把毛利扭正，根據其內部公開信透露出的信息，首汽約車曾計劃于去年底實現EBITA為正。此時大股東免除其債務負擔，目的也許是為了直接把EBITA轉為凈利。

對此，高捷表示，資金來自于國資、金融機構和PE等。融資后的落地方案經董事會確認后，也獲得了投資人的認可，“我們的未來的戰略是股東和董事會一起制定的，所以戰略不會改變”。

他稱，完成此輪融資后，公司會尋求上市。所以此時通過債轉股解除債務負擔，也是為了登陸A股打開了想象空間，“這對其他新老投資人來說，能夠登陸A股似乎是個最佳選擇，雖然股權被稀釋得很多，但自身出資反而更安全了”，上述分析人士稱。

不過徹底合規化，可能就意味著要放棄一塊不小的市場，對此高捷認為，在2018年全行業一起付出了血的代價之后，大家應該一起覺醒，“市場永遠都處于博弈的狀態，用戶有時候會流到對手那里，有時候有會流回我們這里，這都屬于市場競爭中特別正常的現象。”

以下為首汽約車CEO高捷接受36氪等媒體采訪時的記錄，經36氪編輯整理：

談變化：單量恢復到19年年底87%

記者：最近針對首汽約車有各種唱衰的聲音，您有什么想解釋的么？

高捷：大家獲取數據的渠道或者說統計的口徑可能不太一致，然后就對首汽約車并不十分看好。但是從我們自身數據和我們掌握的行業數據來看，我覺得我們完全是在一個（正常的）節奏上，其實我們的增速是高于行業的平均增速的。

流量方面在市場份額里，我們的比例是沒有下降的，只是可能在一些絕對值上（有些變化），這和我們聚焦品質出行其實是相輔相成的，可能我的總量絕對值不高，但是質量很高。

記者：您接任原CEO魏東的時間不算長，在您看來，現在公司最急需改善的制度或者情況是什么？

高捷：首先說，我們的戰略不會改變，我們現在最重要的就是迅速讓市場恢復，供需兩側的市場都需要去立即恢復。

在細分領域上，我們也做了一些很好的動作，包括在渠道市場上，我們針對運力和運價也做了一些優化。其實和前任CEO來相比，我覺得一個巨大改變是要堅定不移地落實我們的既定的方針，更加聚焦出行市場，原來有很多工作占據我們一定的精力，我覺得這是需要改變的。魏東有很多值得我學習和借鑒的地方，比如在做增長上和應用互聯網技術方面。我們對很多事情的看法還是一致的。

記者：你們有沒有做過用戶分析？他們在什么場景下會比較多地使用首汽約車？

高捷：這個市場大體來說有中高端的需求和一般通勤的需求，兩個需求里還有細分場景。我們匹配的應該說是滿足中高端，然后再滿足細分場景化的需求。比如特色接送機服務、會議需求的服務，包括老年出行、學生用車、無障礙出行的專業車輛。

其實學生用車的場景需求量非常大。但是家長為什么能接受孩子在沒有監護人陪同下，就交給我們去送，實際上這是基于對首汽約車安全和品質的一種信任，包括我們車載科技設備的應用，讓家長在手機上全程可視化看到運營的過程。

我們細分領域很多，包括現在大家熟悉的接送機，就是結合首汽集團70年的線下運營經驗，在傳統線下服務領域創造的模式，只不過他現在被互聯網出行行業普遍采用了。

記者：那在你們看來，還有沒有什么辦法可以快速提升單量？以往來看，最快的方式就是補貼。

高捷：好像很多玩家還是會通過補貼來提升單，雖然力度上在下降。因為大家已經發現了補貼對市場的拉動是并不明顯的，只能是一種短期的行為。我現在的工作就是大力發展線下的運力，在用戶有需求的時候，更多更快更高效地去匹配上，讓用戶覺得叫車的感受更好。

所以提升單量還是需要回歸到服務品質上，客人在坐你車的時候有一種安全，有一種尊貴的享受，滿足他的更多訴求。

談融資：新一輪融資確定，引入戰略投資方

記者：總體來說你們現在是虧損多，還是整體實現盈利了？

高捷：整體凈利現在還是虧損的，但是數額不是很大，是完全在當前能夠承受范圍之內的。

記者：這幾年行業沒有熱錢進來了，你覺得是市場對行業整體不太看好么？

高捷：最近三年，相對成熟的平臺都沒有新的大錢進入。從融資來看，大家對這個行業更謹慎了。可能更多的是一些熱錢或者說趨利的投資模式。我們這輪融資的很多投資人，更多的是想為整個行業去做貢獻，同時也是非常認可首汽約車目前的戰略定位，他們作為戰略投資人，希望這個行業能夠健康有序發展。

記者：投資人對你們現在的戰略是比較認可的么？

高捷：投資人現在也是越來越理智的。我們的戰略其實是投資方和董事會共同來確定的戰略規劃。原來的投資人對我們的戰略也是認可的，但是在實施路徑上面，可能覺得我們聚焦程度不夠，在推進上面還有不太堅決的情況。

目前投資方對我們人事更迭調整還是理解的，對于首汽約車的戰略會不會發生調整，這是投資人比較關注的。我（做了CEO之后）跟大家做了一輪的溝通，表示戰略方面沒有做調整，只是在我們內部的管理上面更精細化，貫徹董事會決議更加堅決，投資人對此是非常認同的。

記者：新一輪融資是您來之前就開始了還是之后？您來的一個主要目標是否就是解決融資問題？

高捷：從去年的下半年我們就啟動了c輪融資。因為我們是國有資產，融資是需要到交易所去掛牌，這需要一個周期和流程。我覺得有一個點可以說說，我們不排斥多元化的融資手段和途徑。我覺得股權的多元化，投資人多元化，對企業成長更有益處。單一股權不利于機制的靈活，不利于互聯網公司的發展。

記者：你們目前有上市的規劃么？

高捷：有，這輪融資完之后，我就要尋求上市。

談業務：業務拓展已逐步開展，但會非常謹慎

記者：最近幾年很多主機廠做出行，大家都切的是中高端市場，和首汽約車比較像，這方面對你們有什么影響嗎？

高捷：肯定會有沖擊，但其實我還挺驕傲的，因為他們和我們切一樣是的市場，這說明對于我們走過的路，以及我們現在的模式是認可的。你自己一個人在賽道上永遠都是最沒勁的，你始終需要很優秀很強的對手。

記者：前段時間T3出行宣布自己要進北京市場，還要分走20%的份額，你們擔心么？

高捷：他們不是第一個想來這個搞的，也不會是最后一個。我們其實一路上就是這么走過來的，對手從未消失過，只是此起彼伏。其實大家對行業、對客戶的理解是一致的，那么我們可能作為一個先驅，儲備和沉淀更多知識，所以新對手進來后對行業的發展有更好的促進作用，但是對于我們來說多了一個分蛋糕的人，不過我們還是有信心去接受挑戰。

記者：你們為什么沒有考慮順風車業務？這在一線城市其實是比較需要的業務。

高捷：作為一個網約車公司，我們堅持做中高端，而相對低端的包括拼車，城際出行，其實我們也在介入了。因為能夠給我們帶來流量，以及不同場景下用戶的轉化，我覺得兩方面的市場是一種相互促進相互引流的。

目前我們也有內測的版本了，在我們的企業服務里面，比如我們和一些企業提供服務的時候，已經有（拼車）這部分的功能了。但是我們會非常謹慎，對c端還沒有大規模的拼車（業務）。

記者：你們有沒有考慮過自己的第二落點在哪里？

高捷：可能還是在管理和技術上有輸出。還有就是出租車業務尤其是巡游出租車依舊是廣闊的市場。

互聯網公司其實有責任有義務把技術復制給傳統出租車，讓后者的生存環境更好，也讓客人的用車體驗更好。其實網約車技術對社會的貢獻不小，減少了車輛的空置，它的匹配效率更高，對大氣環境都是有貢獻的。