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據、報道，蔚來完成6億美元融資，由騰訊和 百度 領投，多家機構跟投。投資完成后，蔚來估值在200億人民幣左右。這也是百度資本成立以來投資的首個項目。騰訊科技自媒體雷帝網
這輪其他投資方還包括：華平、IDG、厚樸、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等知名投資機構。
到目前為止，2014年成立的蔚來汽車已經完成了4輪以上融資，投資方涵蓋了半個互聯網江湖：易車網創始人李斌（也是蔚來創始人、董事長）、京東創人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊、高瓴、順為、淡馬錫、紅杉、愉悅、聯想等近二十家知名企業及企業家。
下一步，量產
蔚來電動超跑 EP9
去年11月，蔚來對外發布了蔚來電動超跑 EP9，這款車型在 10 月 12日德國紐博林北環賽道進行的試跑中創造出了 7 分 05 秒的最速電動車圈速。
首款概念車EVE
一周之前，蔚來于美國德州奧斯汀全球科技潮流盛會西南偏南（SXSW）上發布了首款概念車EVE。
這兩款車型都不會進行量產，但在西南偏南上，李斌告訴媒體，蔚來將在2020年在美國量產自動駕駛汽車。在國內，今年4月在上海車展，蔚來汽車將展示第一款SUV的預覽版，這一預覽版將在2018年上半年開始面向車主量產供貨。
蔚來汽車的3.0模式？
李斌將蔚來汽車定義為3.0模式。
傳統車企代表著1.0企業，關注于汽車本身。汽車造出來，通過4S店賣給你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引領，用互聯網思維來實現軟件定義硬件并堅持直銷，嘗試改變傳統模式，與用戶接觸更多。
李斌眼中的商業模式3.0，是希望能夠重塑造車后的產業鏈，全方位服務用戶：直銷并將后市場服務全部包圓，增強用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。
為塑造產業鏈、打造供應商體系，蔚來在今年成立了產業基金，基金總規模100億元人民幣，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。
3.0模式的另一頭是軟件系統研發，蔚來光研發有300多人，研發團隊占比員工70％以上。
但有人給蔚來潑了冷水，“電動車市場大小取決于政策，單憑市場需求，前途渺茫。從歐洲和美國的經驗來看，電動車市場的成長性太差。如果沒有政策刺激，燃油車依然是消費者的首選。”有分析人士如此說道。
本文綜合騰訊科技、雷帝觸網、雷鋒網、財經雜志《》蔚來到底在下怎樣的一盤棋？
