本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

2023年是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展70周年，我國(guó)汽車市場(chǎng)已取得連續(xù)14年產(chǎn)銷量全球第一、連續(xù)8年新能源車銷量全球第一，以及自主品牌汽車市占率近60%的佳績(jī)。然而，站在重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮已在醞釀起勢(shì)。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑。互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術(shù)的快速突破推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)，新汽車時(shí)代的趨勢(shì)更加明顯。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在近日召開的2023中國(guó)汽車重慶論壇上說(shuō)道。

朱華榮表示，新能源方面正從過(guò)去少電、缺電、貴電，發(fā)展到今年的產(chǎn)能過(guò)剩。朱華榮更是大膽預(yù)測(cè)：“目前國(guó)內(nèi)100多個(gè)電動(dòng)乘用車品牌中真正盈利的只有兩三個(gè)，未來(lái)90%以上將會(huì)被關(guān)停并轉(zhuǎn)（即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）。”

在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代。“持續(xù)微增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，最終要進(jìn)入淘汰賽。”曾慶洪表示。

“增長(zhǎng)的新能源汽車不能掙錢，掙錢的燃油車不能增長(zhǎng)”正成為包括朱華榮、曾慶洪、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海、睿藍(lán)汽車董事長(zhǎng)婁源發(fā)在內(nèi)的多位中國(guó)車企掌門人的焦慮。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)。而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，進(jìn)入“下半場(chǎng)”，我們站在新汽車時(shí)代的門口，高質(zhì)量發(fā)展是唯一的門票。

產(chǎn)業(yè)面臨“量漲價(jià)跌”尷尬

今年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)27%。然而整體銷量的高歌猛進(jìn)卻難掩從業(yè)企業(yè)“量漲價(jià)跌”的尷尬。

作為造車新勢(shì)力的典型代表，6月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，蔚來(lái)汽車2023年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%。然而1.5%的毛利率卻創(chuàng)下歷史最低。公司對(duì)此解釋，汽車毛利率下降，主要由于產(chǎn)品組合變動(dòng)及電池單位成本增加。

“車企快速發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行，但現(xiàn)在新能源車企面臨的虧損問(wèn)題較為嚴(yán)峻。”曾慶洪表示：“去年我就說(shuō)車企在給電池商打工，由于這個(gè)原因，現(xiàn)在新能源汽車越做越虧損，這個(gè)矛盾一定要協(xié)調(diào)發(fā)展好。”

在面對(duì)極度“內(nèi)卷”的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，博世中國(guó)總裁陳玉東坦言，未來(lái)可能只有5家整車廠會(huì)留存下來(lái)，零部件企業(yè)也是一樣。他認(rèn)為，未來(lái)5年至10年是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵期。企業(yè)能不能生存下來(lái)要靠創(chuàng)新能力、服務(wù)能力，以及作為一個(gè)好公司的能力。

“盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)還將往后推，預(yù)期不超過(guò)一年。”蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，車企要針對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化，降低風(fēng)險(xiǎn)、提高經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健性。目前現(xiàn)金流足以支撐公司運(yùn)營(yíng)，且公司融資通道暢通，但我們也會(huì)小心管理現(xiàn)金。

燃油車是發(fā)展新能源的重要資源保障

站在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展70周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，如何推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展，也成為中國(guó)車企掌門人的心之所系和重要使命。

為此，曾慶洪以廣汽集團(tuán)為例，強(qiáng)調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵核心技術(shù)自主的重要性。“面對(duì)電動(dòng)化，我們要的核心技術(shù)就是三電（電池、電驅(qū)、電控）。五六年前我就從全球招攬人才，去年公司也開始布局鋰礦、儲(chǔ)能電池、充換電池、電池銀行、電池回收、電池應(yīng)用等賽道，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)全部建立起來(lái)，接下來(lái)我相信我們的電池會(huì)很便宜。”曾慶洪說(shuō)道。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至3月份，汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長(zhǎng)1%；利潤(rùn)819億元，同比下降24%。汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率的4.9%，已處于偏低水平。

長(zhǎng)安汽車更在意行業(yè)大市場(chǎng)的搭建與發(fā)展。“汽車行業(yè)盈利性正在逐漸被削弱，我呼吁從地方政府到社會(huì)各界都要努力構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，減少非市場(chǎng)因素對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的干擾。”朱華榮表示。

技術(shù)創(chuàng)新永遠(yuǎn)是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。在上汽集團(tuán)副總裁楊曉東看來(lái)，市場(chǎng)需求和技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新格局的兩大最關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

“汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了20多年的高速增長(zhǎng)之后，增量的時(shí)代基本上結(jié)束，走向的是存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。”江鈴汽車黨委書記金文輝認(rèn)為，高價(jià)值屬性的豪華品牌和創(chuàng)新的自主品牌都在進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。有些品牌做得比較好，將催生出頭部效應(yīng)。

此外，全球化也是中國(guó)車企應(yīng)對(duì)“內(nèi)卷”的重要方式。“全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)出口份額占到自身汽車銷售份額的60%至70%。中國(guó)市場(chǎng)足夠大，所以在中國(guó)市場(chǎng)銷量占50%、在海外銷量占50%，就可以賦能國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。”奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用表示。

結(jié)合國(guó)內(nèi)車市的趨勢(shì)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前穩(wěn)定燃油車消費(fèi)就是穩(wěn)定車市增長(zhǎng)，尤其是穩(wěn)定新能源發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障。他認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期關(guān)鍵階段，從業(yè)企業(yè)處于普遍虧損狀態(tài)。燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定、巨大的規(guī)模體量和財(cái)政貢獻(xiàn)，是發(fā)展新能源的重要資源保障。因此要促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)的合理布局，也要防止部分城市和集團(tuán)的傳統(tǒng)產(chǎn)品需求劇烈萎縮，這是行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要考慮。

（編輯 喬川川）