兩年前（2018年）的北京車展，造車新勢力可謂是站在舞臺的絕對C位。從未有過如此多的新品牌集體亮相，蔚來、愛馳、拜騰、奇點、威馬、小鵬、正道、前途、云度……彼時它們風光無限好，有的剛拿到大筆融資，有的把概念車做得相當酷炫，有的造車理念十分超前。

然而，命運的饋贈，早已在暗中標好了價碼。不是所有的造車新勢力，都能在品牌風光亮相后邁過獲得生產資質、實現量產交付等大關。短短兩年時間，折戟沉沙的品牌不在少數。

在本屆北京車展上，依舊有實力參展的品牌不過寥寥幾家，大多都隱沒在淘汰邊緣。其中行業公認的“WWXL”——威馬、蔚來、小鵬、理想暫成龍頭品牌，引領造車新勢力繼續野蠻生長。

以威馬汽車為例。作為造車新勢力中的領頭羊，威馬在前不久剛剛拿下了100億元的融資，說明市場對其有較強的信心。此外，威馬EX5是造車新勢力中單一車型最高銷量的車型，獲得了大量用戶的信賴。但這是否意味著威馬可高枕無憂，享受優勝劣汰后的紅利？借著北京車展可近距離接觸威馬汽車的機會，轱轆哥不僅跟蹤報道威馬汽車在北京車展的最新動向，并對威馬汽車首席零售官唐軍營進行了專訪。以下是詳細報道。

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把握當下預見未來：威馬EX6 Plus 6座NEX上市，Maven概念車驚艷亮相

在北京車展威馬汽車的新聞發布會上，威馬創始人、董事長、CEO沈暉表示：“在智能汽車時代，純電動車的核心競爭力將集中在智能座艙和高級自動駕駛領域。堅持科技至上，威馬已率先打響智能汽車技術競賽第一槍。”

從威馬推出的新車也不難瞥見其發展路徑。剛剛在車展上宣布上市售價的威馬EX6 Plus 6座NEX ，便是圍繞智能座艙和高級自動駕駛而打造，其搭載的眼神智控系統可自動識別人臉并關聯威馬ID，打通整車娛樂系統，讓座艙成為私人專屬空間。另外，這一系統還具備疲勞駕駛提醒功能，可主動進行提示音警示。

但還有更酷炫的。在展臺上擺放的概念車型Maven，外觀造型十分科幻，流暢的車身線條昭示著這是一臺極具運動感的車型。尤其是它的內飾，去掉了實體按鍵，結合“透明感”的屏幕設計，未來感很強。而淡灰色+淡綠色+淡金色，則營造出“輕奢”的內飾質感。

值得一提的是，Maven搭載了低速受限場景下的L4級自動駕駛，在無人駕駛狀態下，可自動尋找停車場停車，自動駛出停車場。此外，Maven還具備800公里的NEDC綜合續航，這一續航表現已經達到了同級別車型中的上流領域。據悉Maven 的量產車型將于2021年底亮相，留給威馬的時間不多了，量產車型值得期待！

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專訪威馬汽車首席零售官唐軍營：100億肯定會用在刀刃上

透過一場發布會，轱轆哥最大的感受是穩扎穩打的威馬汽車，在技術和用戶口碑領域都實現了新突破，在同級對手中保有一定的領先優勢。只不過，一場簡短的發布會能了解到的訊息還是十分有限。于是，轱轆哥在發布會后對威馬汽車首席零售官唐軍營進行了專訪，就威馬汽車的發展現狀與未來布局進行了深入了解。

銷量真實性有多少？門店數量多少？

首先，轱轆哥非常好奇的是威馬汽車銷量的真實性。據官方發布的數據顯示，今年上半年，威馬累計銷售11,779輛。8月銷量達2,057輛。但以轱轆哥所在的廣州地區為例，目前威馬車型的能見度并不是很高，最常見的還是小鵬、蔚來以及廣汽新能源這三大品牌。為何作為造車新勢力的領頭羊，威馬汽車并不常見？

對此，唐軍營解釋道，一方面是各地政府對本地車企的扶持力度有所偏差，比如在溫州，威馬就很受歡迎。另一方面，廣州地區的建店速度也確實在一定程度上影響了前期銷量的上漲。

轱轆哥曾到過威馬在廣州的兩個經銷店，老實說位置并不是很好，都在偏郊區一點的地方。而威馬的老對手蔚來，以及特斯拉，則是選擇在市中心區域開設門店。轱轆哥認為，人流量大小和門店位置會對品牌的傳播和到店看車有不小的影響。

而威馬也早早意識到了這一點，據唐軍營介紹，威馬即將進軍成都所有的萬達，做到全面覆蓋。廣州、深圳等地的商超，也都逐步覆蓋。目前，威馬新零售渠道網絡已達186家，覆蓋全國111城，觸點深入三四線城市。僅8月，威馬在全國就新開30家門店，今年以來新開門店數量已達94家。威馬“千城千店”計劃全面鋪開。

看來，威馬并非沒有對此進行思考。不過唐軍營坦言，商超輻射的中心和半徑是有限的，以前的商超是輻射10公里，現在商超數量倍增，所以它的輻射半徑現在更為有限。考慮到在中心區域建店的成本激增，威馬將如何解決這一問題還是未知數。

消費者最關心的那些問題，威馬如何解決？

新能源汽車的接受度越來越高，用戶基數越來越龐大，但這并不意味著消費者已經可以毫無顧忌的入手純電動汽車。里程焦慮、電池損耗、自動駕駛可靠性、售后服務等幾大問題可以說是消費者心目中最強的購車痛點。

首先是電池損耗方面，唐軍營表示威馬溫州一個EX5的車主駕駛超過了20萬公里，但電池包容量才僅有2.85%的衰減，這從一定程度上反應了威馬電池包的優秀性能。

而在售后方面，威馬是全球首家提供動力電池終身質保服務的汽車企業，成為新能源汽車行業中首家規范了每一萬公里保養項目及收費標準的企業。據悉威馬的產品自交付20個月以來，用戶滿意度超過98%。

自動駕駛方面，威馬當前是以功能為導向，分場景向完全自動駕駛邁進。一個是 L2+ 級別的增強型輔助駕駛，讓用戶在更多的駕駛場景里體驗到更多好用的功能；另一個是，以研發為主的 L4，同時 L2+ 輔助駕駛可以收集真實行駛的道路數據供 L4 使用，L4 技術也會反哺給 L2+。

另外，威馬汽車的里程焦慮似乎比其它品牌來得小一些。唐軍營特別提到，東三省的消費者也可以很好的使用威馬汽車。因為威馬熱管理系統采用柴油加溫系統對電池包和座艙進行加熱，最大限度減少空調的電耗，使冬季續航增程20%，提供了目前最佳的解決方案。

三四線城市將成新能源汽車的新藍海？

在采訪過程中，唐軍營也分享了一個看法。他說道，一個很有意思的現象是，如今新能源汽車在三四線城市的增長率明顯走高。在過去，行業普遍認為新能源汽車因售價高于燃油車，且消費者對新能源汽車的接受度不高，因此一線大城市才是造車新勢力開辟疆土的主戰場。

然而，經過幾年時間的沉淀，三四線城市反而成為了增長主力。這是因為在三四線城市，安裝充電樁相對容易一些，畢竟擁有自己的停車位要比一二線城市相對容易。同時，在一線城市，存在很多老小區，安裝充電樁的難度還是有點大的。三四線城市規模相對較小，不存在太大的續航里程焦慮，安裝私人充電樁的條件會更加成熟，同時用車成本也更低等等的原因都決定了電動車在三四線城市有很大的市場潛力。而且現在國家的地域交通、公共交通建立起來以后，出行很方便。

既然威馬意識到了這一龐大的市場，那么繼續深入去開拓只是時間問題。或許，這也給行業內其它的競爭者提供了新思路。

100億元融資怎么花？威馬會圈錢就跑嗎？

就在9月份，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資。這是造車新勢力史上最大單輪融資。由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金(SIG)繼續參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團等實力派投資機構。

造車新勢力品牌來了又去，PPT造車、融資圈錢等標簽撕不掉，有部分造車新勢力拿到融資后大肆揮霍，甚至轉移財產到國外，導致外界對剛剛融資成功的威馬汽車，將會如何使用這筆巨款也尤為關注。

對此，唐軍營也進行了回應。“我們這100億主要用于品牌建設，我們要加強品牌塑造，包括渠道的建設。比如說數字的營銷，還有包括我們車型的研發，把經費用于這幾個層面。這些東西都是一個企業的核心。

威馬最成功的一點，就是整個價值鏈上所有核心的東西全部是威馬自己可控的，就可以保證我們的產品從質量到服務全鏈條的品質，我們推出的產品就會更加有底氣和信心。所以有了這100億也肯定用在刀刃上。”

造車所需要花費的資金可用天文數字來形容，100億元對于威馬來說或許也只是杯水車薪。但能夠用到刀刃上，用在研發上，將會使威馬的用戶受益。

證明自身實力的最好方式，不是夸夸其談，而是歷經千帆卻屹立不倒。在經歷了一屆又一屆盛大的國際車展后，還有哪些造車新勢力有實力、有資本繼續參展？還有哪些尖端技術、量產新車、交付數據真實展示在公眾面前？威馬，正做出正確示范。