2017年3月10日，友友用車正式宣布“關(guān)門大吉”，這一融資了兩千多萬美元的所謂“分時(shí)租賃”平臺，倒在了陽春三月。

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App掛掉、客服失聯(lián)、退款無門

在一個(gè)名叫“友友用車用戶權(quán)益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。QQ群的公告欄里，寫著這么幾行大字：

過去幾天，這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報(bào)警等多種方式，但沒有起到任何效果。看起來，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。

在接到爆料之后，有記者下載并打開友友用車，結(jié)果不出所料，被提示網(wǎng)絡(luò)異常：

記者隨后撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。友友用車的服務(wù)突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔(dān)心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。

隨后記者實(shí)地走訪了友友用車的幾個(gè)辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。

李宇說：“3月10日官網(wǎng)會有正式的通知。”似乎默認(rèn)了公司已經(jīng)倒閉的猜測。而對于眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

在3月10日那天，已經(jīng)有一個(gè)多月未更新的友友用車的官方微信公眾號進(jìn)行更新，正式宣布停止運(yùn)營，原因是之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，開啟用戶余額清算。

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從P2P租車轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃，3年燒光2000萬美元？

根據(jù)媒體報(bào)道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計(jì)或達(dá)2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險(xiǎn)峰華興（K2）和天使投資人王剛等。

北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險(xiǎn)峰管理咨詢有限公司把手中的大部分股份轉(zhuǎn)讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因?yàn)橥顿Y滴滴而被業(yè)界熟知。

北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司的工商信息顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計(jì)1013股質(zhì)押給了北京易車信息科技有限公司。

工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬元、負(fù)債2173萬元。

從2016年年初開始，友友用車開始啟動B輪融資，此輪融資他們希望融資2000萬美金，主要用于擴(kuò)建車隊(duì)、市場推廣，加上運(yùn)營成本及管理費(fèi)用等。

去年8月，小編就聽聞，中青旅愿意投資友友用車的消息。“確實(shí)是融到了，拖太久了，投資方變卦了。”一位不愿意具名的友友用車前高管透露。

投資方爽約的案例不在少數(shù)，如此前盛大投資品聚網(wǎng)，京東投資博湃養(yǎng)車等等，都因融資失敗造成資金鏈斷裂。資金沒有如期到位，原因眾多，如觀望了一段時(shí)間市場后，發(fā)現(xiàn)市場并未起來；企業(yè)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者是調(diào)整不成功；內(nèi)部高層管理人員變動等。

根據(jù)友友用車曾公布的數(shù)據(jù)，截至2016年3月，其在北京布點(diǎn)近70個(gè)，運(yùn)營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運(yùn)營車輛僅剩下200輛，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)也減少至50個(gè)。當(dāng)時(shí)官方解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二、三線城市。友友用車內(nèi)部人士也曾表示，他們和二、三線城市的租賃運(yùn)營商以分公司的形式拓展業(yè)務(wù)合作。

雖然從事汽車分時(shí)租賃的公司數(shù)量眾多，真正上路的分時(shí)租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營還不到5000輛。

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友友用車倒閉背后

友友用車正式宣布停止運(yùn)營，這是國內(nèi)分時(shí)租賃運(yùn)營商倒閉的首例，但絕不會是最后一例。對于行業(yè)來說，既在意料之外也在情理之中，沒有人猜到分時(shí)租賃運(yùn)營商的倒閉之始來的如此悄無聲息而又突然，然而行業(yè)的發(fā)展過程中必然有人入局、有人出局。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型埋下失敗禍根

友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，定位于私家車共享平臺，主攻P2P租車模式。然而由于P2P模式在國內(nèi)難以行得通，在運(yùn)營不足2年后，也即2015年7月，友友租車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，匆忙轉(zhuǎn)向新能源汽車分時(shí)租賃。同樣在不足2年后的2017年3月，友友用車分時(shí)租賃平臺宣布停止運(yùn)營。

究其原因，可能業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的全面轉(zhuǎn)型是友友用車倒閉的主要原因之一。之前業(yè)務(wù)定位于P2P租車模式，采取的是平臺接入私家車的輕資產(chǎn)運(yùn)作，轉(zhuǎn)型之后的分時(shí)租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式。從輕資產(chǎn)運(yùn)作到重資產(chǎn)運(yùn)營，友友用車在組織架構(gòu)、人員配置、資金以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等方面沒能支撐起企業(yè)運(yùn)營的實(shí)際需求，某種程度上導(dǎo)致了友友用車的敗局。

融資燒錢再融資行不通

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典型打法就是融資——燒錢——再融資，以此模式來擊退對手、搶占市場份額，比如出行領(lǐng)域的滴滴。友友用車帶著部分互聯(lián)網(wǎng)基因切入了P2P租車和分時(shí)租賃領(lǐng)域，面對直接的競爭對手，為了在市場站穩(wěn)，友友有車(租車)先后進(jìn)行了A和A+輪融資，融資額達(dá)2000萬美元。

通過融資加速業(yè)務(wù)布局，2015年下半年，友友用車僅用了48天的時(shí)間就完成了iOS、Android正式版本的上線，同時(shí)在北京快速投放運(yùn)營車輛近300輛，布局網(wǎng)點(diǎn)近70個(gè)覆蓋國貿(mào)、望京、中關(guān)村、西二旗等重要商圈。

投資人的進(jìn)入雖是好事，但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑，試圖通過增加車輛規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)、積累客戶、提升訂單數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，來滿足投資人對企業(yè)規(guī)模、市場占有率和盈利的要求，最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業(yè)，然而后果就是在沒有盈利預(yù)期的情況下，融資不暢很容易造成企業(yè)資金鏈斷裂。當(dāng)前，部分國內(nèi)分時(shí)租賃運(yùn)營商靠的就是這種模式匆忙進(jìn)入到市場之中，在整個(gè)行業(yè)盈利不清晰，或者外部環(huán)境發(fā)生變化比如資本寒冬的延續(xù)，可能是最早也是最容易出局的一批企業(yè)。

企業(yè)發(fā)展還需內(nèi)外兼修

對于分時(shí)租賃運(yùn)營商來說，要生存、要發(fā)展，必須練好內(nèi)外兼修的功夫。

首先，苦練外功。面對發(fā)展需要，一方面要建立起順暢的融資渠道，來保證企業(yè)和項(xiàng)目的運(yùn)營有持續(xù)的資金保障，避免融資不暢造成的資金鏈斷裂，從而造成項(xiàng)目的失敗和企業(yè)的倒閉，友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結(jié)成攻守同盟，話說背靠大樹好乘涼，尋找地方政府支持或者與整車企業(yè)建立聯(lián)系，目前整車企業(yè)開始入局汽車共享，這是一個(gè)結(jié)盟的最佳時(shí)機(jī)。

其次，苦練內(nèi)功。對于分時(shí)租賃運(yùn)營商來說，要生存與發(fā)展，自身必須過硬，必須增強(qiáng)自身的造血功能，友友租車并未形成自身良好的造血機(jī)制。

第一，目前僅靠分時(shí)租賃并不能盈利，運(yùn)營商還需要調(diào)整運(yùn)營策略，適當(dāng)采取短租、長租與分時(shí)租賃相結(jié)合的模式，來保證有穩(wěn)定的、足夠的現(xiàn)金流入，用于支撐分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)。

第二、還要不斷探討與調(diào)整商業(yè)模式，衍生出新的盈利方式。第三、必須注重降本、控制成本費(fèi)用。最后，企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張要與企業(yè)的資源和能力適應(yīng)，切忌貪大求全。跑馬圈地需要量力而行，目前大部分運(yùn)營商認(rèn)為分時(shí)租賃風(fēng)口已起，雄心勃勃的大舉進(jìn)入，采取高舉高打策略，在全國各城市跑馬圈地、全面開花，對于這些企業(yè)，弱弱的問一句，你們真的盈利么，你們的模式成熟到可以復(fù)制的地步?jīng)]有？

分時(shí)租賃運(yùn)營難題待解

眾所周知，盈利是分時(shí)租賃行業(yè)最大的難點(diǎn)，以法國 AUTOLIB 項(xiàng)目為例，自2011年10月推出以來仍然持續(xù)虧損，可見分時(shí)租賃盈利之難之艱。友友租車的經(jīng)營情況同樣證明了盈利難題，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，凈利潤為-1417.1514萬元。目前分時(shí)租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費(fèi)用，以及少量的廣告費(fèi)等增值服務(wù)費(fèi)和衍生服務(wù)費(fèi)用。

除了盈利難題，分時(shí)租賃還面臨著以下問題：車輛規(guī)模與網(wǎng)點(diǎn)制約、成本投入大、電動汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統(tǒng)租車者的競爭等。一系列難題和痛點(diǎn)橫亙在分時(shí)租賃運(yùn)營商的發(fā)展之路上，如何解決亟待行業(yè)參與者共同思考和探索。

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寫在最后

分時(shí)租賃未必是唐僧肉。

友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業(yè)的痛點(diǎn)，如何解決痛點(diǎn)是才是企業(yè)破局的關(guān)鍵所在。

分時(shí)租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵歷馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域的企業(yè)猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、新能源運(yùn)營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、租車公司及分時(shí)技術(shù)服務(wù)商等，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2016年11月底，國內(nèi)進(jìn)入新能源汽車租賃的運(yùn)營商已經(jīng)超過100家。

那么，分時(shí)租賃真的猶如唐僧肉這么好嗎？在找到明確的盈利模式和合適的商業(yè)模式之前，也許未必吧，愿望很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感，友友用車是倒下的第一家，但絕不會是最后一個(gè)例子。

（文章整理自牛車網(wǎng)、旅界、網(wǎng)易科技、第一電動網(wǎng)，米龍谷編輯整理）