11月13日，小鵬汽車今天官方宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美金。此次小鵬汽車C輪的主要投資者，既有全球頂尖消費電子和互聯網領域戰略投資者，同時也包含了知名私募基金和企業家投資者，小米集團更是赫然在列。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬繼A、B兩輪融資后，再次以個人投資人身份加持本輪融資。此外，除4億美元股權融資外，小鵬汽車還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣信用貸款。

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不可否認，中國電動汽車初創企業當下的融資環境是較為嚴峻的。隨著補貼的退坡，傳統車企紛紛亮出旗下純電動車型，造車新勢力所面臨的競爭壓力越來越大。對于投資方而言，加碼造車新勢力的行為會愈發謹慎。在這個時間節點，小鵬汽車獲得一眾投資者的注資絕對是難能可貴的，而不僅如此，在對本次C輪融資的主要投資者名單進行分析后，我們能夠讀出小鵬汽車所釋放出的信號。

信號一：進一步開拓IoT和智能汽車領域

本次小鵬汽車C輪融資涉及業務拓展方面的重頭戲，正是小米集團對小鵬汽車進行戰略投資。其實回顧何小鵬正式加入小鵬汽車后，與小米集團的創始人、董事長兼CEO雷軍的積極互動，也可以發現雙方進一步深入合作的意愿。

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早在今年 1 月小米集團 2019 年會舉辦時，小米就面向員工送出了 21 輛小鵬 G3 尊享版車型。此時，小鵬首款量產車 G3 剛剛啟動交付。小米這波年會獎品也讓初出茅廬的小鵬 G3 迅速收獲了一波關注。

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今年3月，小米生態鏈企業云米與小鵬汽車達成了跨界合作，雙方將合作的重點落于汽車與智能家居的互聯上；六月，小鵬汽車聯手小米的生態鏈公司——華米科技，使用其智能可穿戴新品作為小鵬P7的數字車鑰匙，基于智能手表、手環內置的NFC功能，實現P7車門解鎖、閉鎖及車輛啟動等功能；9月24日，雷軍在小米5G新品發布會現場更是宣布，小米將與小鵬汽車展開深度合作。

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由此可見，此次小米集團對小鵬汽車進行戰略投資是建立在往期成功合作以及相互信任的基礎之上完成的。在市場需求復雜中國車市上，小鵬汽車作為新勢力所構建起的競爭力，正是在智能網聯方面的優勢。當前，小鵬汽車已將Xmart OS車載智能系統打造成了車主與車輛交互的核心中樞，據小鵬汽車透露，其 AI 助手「小 P」已經累計被喚醒了 620.9 萬次，語音交互日使用率達到 87.13%。

雷軍表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”隨著交付數量的不斷提高，產品陣容越發完善，龐大的用戶基礎將繼續提升小鵬汽車的智能網聯硬實力。相信這兩位湖北籍企業家選擇并肩戰斗，也是希望為其智能出行體系進一步賦能。

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至于外界所關心的阿里巴巴，小鵬汽車表示雙方的合作也在持續深入。在今年 9 月份的云棲大會上，小鵬汽車就公布了阿里巴巴小程序生態落地小鵬 P7 的計劃。有了小米、阿里兩大中國科技巨頭的支持，單就小鵬汽車在IoT與智能網聯方面的未來發展，是能夠讓業界內外統一看好的。

信號二：來自中外銀行的認可

相較于小米集團這樣的智能科技企業，在本次小鵬汽車4億美元的融資外，招行、中信以及匯豐等多家中外銀行所提供的總額達數十億人民幣信用貸款更值得我們仔細品味。

前文中曾提到，如今中國電動汽車初創企業的融資難度很高，而能夠讓招行、匯豐這些中外銀行給出高金額的信用貸款，小鵬汽車必須能夠給出足夠令人信服的成績和公司經營狀況作為論據。

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數據顯示，小鵬汽車9月份交付量為1,487輛，環比暴增544%；1-9月累計銷量達到12,829輛，領先于蔚來及威馬等造車新勢力。銷量上的出色表現能夠說明小鵬汽車在純電動汽車市場的消費者認可程度足夠高。當然，這種認可也離不開產品力的進步，2020款小鵬G3在年中上市后得到了大幅的性能提升，NEDC達到520km的續航能力能夠壓倒市面上多數競品，這是小鵬汽車在純電汽車核心技術上擁有領先實力的佐證。

何小鵬認為，小鵬汽車致力于研發符合中國市場的智能汽車及其核心技術，以及在運營上實現的出色效率，是得到銀行機構認同的重要原因。“盡管面臨挑戰，我們仍然能夠實現大部分業務和融資目標。”何小鵬說，“無論是股權融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環境下，投資人對于小鵬汽車戰略選擇和執行能力的肯定。”

據透露，小鵬汽車無論研發、服務還是內部行政類部門，向來都非常重視資金的管理效率。相信在這一筆資金的支持下，小鵬汽車會有更充裕的資本擁抱更大的市場前景。

信號三：何小鵬再次加碼

何小鵬以個人投資人身份加持本輪融資是非常耐人尋味的信號，你可以將其看作造車人的堅持，也可以將其看作“自家人”的認可。正如當年出山創辦小米的雷軍一樣，實現了財務自由與初次創業成功的何小鵬，也會在小鵬汽車的二次創業中出現不一樣的執著。

今年初，何小鵬發布公開信稱，2019年是小鵬汽車的品質年、交付年和運營年，而今年也確實迎來了小鵬汽車的數次里程碑：4月，小鵬汽車在上海國際車展首次亮相了第二款量產產品——純電動四門智能轎跑小鵬P7；6月18日，在鄭州海馬小鵬智能工廠，第10000輛小鵬G3 順利駛下生產線；7月10日，發布了超長續航的小鵬G3 2020款， NEDC續駛里程達到520公里；同樣在7月，在最新的C-NCAP安全測試中，小鵬G3獲得了電動汽車最高的92.2％總分。雖然現在還尚未來到年終總結的時刻，但是回顧小鵬汽車2019年走過的路，從產品維度、制造維度、技術維度，這家造車新勢力在“穩”中做到了“快”，每一個里程碑不是“吹的滿天飛”的故事，而是堅實的腳印。這就是何小鵬與小鵬汽車在造車路上用“堅持”換來的碩果。

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馬上將舉辦的廣州車展上，小鵬P7的高續航版本預售價也將被宣布。在小鵬G3贏得了消費者認可的基礎上，自上海車展發布P7到現在，7個月的時間，小鵬汽車有條不紊地推進著全新車型的落地，產品陣容的擴充讓何小鵬以掌舵者的身份看到了前路上的更多機遇，換言之，何小鵬對小鵬汽車是滿意的。

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結語：電動化勢必是汽車行業的未來趨勢，隨著新四化的深入，圍繞著電動汽車這一課題發展汽車工業的路徑已經不僅是從“油”到“電”的轉變。驅動能源的轉變配合當前移動通信技術、人工智能技術的快速發展，將會催生汽車智能化的新玩法、新需求。這些正是小鵬汽車以及其他新造車勢力的初衷，他們充分利用自己“年輕”的價值，為中國汽車工業的發展助力。所以，才會有以小米為代表的一眾企業選擇加入到這場“馬拉松”中來。

而從此次小鵬汽車C輪融資所釋放的信號我們更應該清晰地看待新勢力造車的融資狀況，成功的融資絕非壞事，而企業的市場表現也固然重要，當這兩者相得益彰時，我們就能看出造車新勢力是否“穩”，是否在正向前進。顯然，小鵬汽車是行駛在正路上。