在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，特斯拉對于中國市場的預判過于保守。“訂單量瞬間激增不僅對產能施壓，也極大考驗特斯拉融資租賃的資金鏈。”顏景輝表示，作為造車新勢力企業，特斯拉創新產品及營銷模式，可以進行各種大膽嘗試，但運用金融杠桿應更加謹慎。取消“0首付”購車，設置一定首付比例，能夠抑制訂單量并緩解一定資金壓力。

上述特斯拉融資租賃官方客服人員透露：“‘0首付’方案上線后不僅吸引了很多潛在消費者，更有不少已選擇貸款方案訂車的用戶轉至融資租賃。”

整體劃算但有例外

雖然特斯拉方面給出叫停‘0首付’是由于訂單激增的解釋，但不少網友表示，“真有那么劃算？”“首付10%變化有多大？”

本次推出融資租賃方案前，特斯拉也向消費者提供合作金融機構貸款方案，首付比例為15%，適用中國銀行、平安銀行、招商銀行、工商銀行等。“無論年化利率還是總費率，融資租賃都更低一些。”一位特斯拉直營店工作人員以Model Y標準續航升級版車型舉例稱，如果持有新能源汽車指標的消費者選擇“0首付”、租賃3年方案，3年總費率為11.01%，年化利率為6.91%；選擇首付15%的銀行貸款方案，貸款3年，3年總費率為12%，年化利率為7.51%。“基于上述費率計算，‘0首付’方案月供為7234元，利息為2.5824萬元；銀行貸款月供為7299元，利息為2.8152萬元。”上述工作人員稱，雖然取消“0首付”改為“首付10%”，但首付比例仍低于銀行，總費率及年化利率與“0首付”一樣，但調整后利息和月供均會下降。不過，北京商報記者注意到，選擇2年以上的特斯拉融資租賃方案較為劃算，一年融資租賃與銀行的年化利率均為7.3%。

劉曉夢/攝

除“0首付”方案，特斯拉其他“彈性”融資租賃方案因存在固定尾款，首付不同其費率、月供、利息也將發生變化。同樣以Model Y標準續航升級版車型為例，選擇首付20%、尾款為30%、3年租賃期，總費率16.64%高于銀行，但月供僅為4732元，利息為3.2萬元。

一位特斯拉融資租賃客服人員表示，特斯拉按照不同消費人群需求計算出“彈性”融資租賃方案，優勢在于月供壓力更輕，但首付不同，并有30%、50%兩種尾款支付方式，而產生的利息和月供也不同，消費者需根據自身情況選擇。

值得一提的是，如果消費者持有燃油車指標，則銀行貸款比融資租賃更具優勢。一位特斯拉直營店工作人員透露，對于消費者持燃油車指標購買特斯拉車型，中國銀行將提供貸款貼息方案。以Model Y標準續航升級版車型為例，3年總費率為9.9%，首付15%的月供為7161.82元，利息為2.3萬元。此外，如果消費者選擇提前還款，銀行貸款也更合適。上述工作人員表示，融資租賃的還款方式為“先息后本”，因為前期還款利息占用大部分月供金額，而銀行貸款則將利息平分在還款期內。

“免抵押”門檻不低

北京商報記者注意到，不少選擇特斯拉“0首付”融資租賃方案的消費者，除“0首付”外，車輛登記時歸屬車主名下也成為吸引點之一。

對此，一位特斯拉融資租賃官方客服人員稱，特斯拉為自營業務擁有融資租賃牌照，消費者提車時無需支付額外手續費。同時，不同于其他平臺融資租賃購車時車輛需登記在該平臺名下作為“抵押”，消費者還清購車款后賣車時需進行兩次變更，特斯拉融資租賃在車輛登記時，車輛登記在車主名下，車輛登記證（綠本）抵押給特斯拉存放在上海總部，全部還款完成后“綠本”將規劃車主，消費者在出售車輛時仍為二手車狀態。

同時，特斯拉提供金融服務時提供抵押和不抵押兩種方式，但對于使用融資租賃方案的消費者，也設定相應門檻。北京商報記者了解到，選擇“0首付”購車的消費者完成網上下單后需提供身份證和駕駛證。隨后，在資料審核期間，需提供本人名下或直系親屬（父母或者配偶）房產證明、收入證明（平均月收入必須為月供的1.5倍）及銀行流水證明等，還要保證個人征信無不良記錄才能進行審核。

而免抵押的門檻則更高。“申請免抵押方案，在滿足‘抵押’條件外還需具有購車地的本地戶口、年齡在25-50周歲之間、還款期限不超36期、貸款金額不超過15萬元、平均月收入必須為月供的2倍等。”上述特斯拉融資租賃客服人員稱，滿足這些條件后才有機會申請免抵押，但能否免除還需視具體審核結果，目前免抵押政策僅適用北京和上海。

繞不開的銷量目標

無論“0首付”還是“首付10%”，特斯拉推出融資租賃業務的背后，依然是銷量帶來的壓力。數據顯示，今年三季度特斯拉累計交付量達24.13萬輛，同比增長73%。馬斯克在特斯拉2021股東大會上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，2023年實現2000萬輛的銷量目標。

目前，特斯拉在華累計銷量已逾30萬輛。其中，僅國內銷量便突破20萬輛。這意味著，欲實現2000萬輛年銷目標并保持利潤持續增長，中國市場已成為特斯拉征戰全球的關鍵。不過，特斯拉在迅速占領在華市場同時，國內外車企也將其作為圍堵對象。奔馳、寶馬、奧迪三家在華迅速推進產品戰略，吉利、長城旗下新能源車多板塊齊發，“蔚小理”更是在國內市場初見規模，這些無疑成為特斯拉收割銷量路上的對手。

面對競爭壓力和銷量目標，傳統售車方式顯然不能滿足潛在消費需求，如何在華找到新銷量增長點成為特斯拉思考的問題。此前，蔚來為進一步提升銷量發布電池租用服務BaaS，該服務提供車電分離、電池租用、降低售車門檻的方式被蔚來用戶認可。去年11月，蔚來汽車CEO李斌表示，當月100kWh電池推出后，BaaS模式在所有訂單中的占比已經達到了35%。

“無論車電分離還是融資租賃購車模式，都是在降低售車門檻，這對于年輕消費人群成為吸引點，能迅速占領這部分市場。”顏景輝表示，用新模式適應市場變化從而提供更多銷量增長的可能。

此外，特斯拉推出融資租賃不僅抓住C端消費群，更瞄準B端客戶群。“很多高端品牌車企都曾推出融資租賃方案，不僅是因為高端車型利潤高盈利空間大，更因為能鎖定大客戶。”一位新能源經銷商負責人對北京商報記者表示，銀行面對對公賬戶貸款的審批流程煩瑣、批貸周期較長，但融資租賃方式的出現對于大客戶來說更為簡便，這部分客戶主要為網約車采購、汽車租賃公司等。

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在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國家全力推進新能源汽車發展，《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》也明確規定新增網約車必須采用純電動車型，未來B端市場對純電動車需求也會增大。其實，特斯拉已嘗到大客戶“采購”的甜頭。此前，全球最大汽車租賃公司之一的赫茲租車在宣布訂購10萬輛特斯拉車型后，一個交易日后特斯拉的市值即破萬億美元。

不僅大客戶，對于置換用戶特斯拉也下足功夫。從融資租賃方案上看，租賃期多為3年和5年。“這應該是根據車輛置換周期設定的。”一位二手車經銷商負責人對北京商報記者表示，3-5年正好為車輛置換周期，不過由于新能源汽車特殊性存在電池衰減等問題，加之目前車輛迭代加快，因此3年左右置換消費者便會選擇出售手中車輛。

針對融資租賃車型，不僅可以賣給二手車商也可以選擇讓特斯拉進行回購。“只要消費者還款完成便能拿回‘綠本’辦理出售手續。”一位特斯拉直營店銷售人員表示，在融資租賃期間Model Y和Model 3車型選擇置換，待評估價格后店內會直接給客戶抵消還款金額，隨后消費者可在店內選擇新車。

“如果將車輛出售給特斯拉，保值率可能會比消費者在二手車市場出售更高。”在業內人士看來，去年Model 3車型開始交付，Model Y交付時間更晚，兩款車型尚未進入置換期。特斯拉推出置換方案相當于提前鎖定部分客戶，為日后兩款車型進入置換期提前作準備。

記者丨劉洋 劉曉夢

編輯丨張蘭