6月25日，一汽夏利（000927）終于公布了《天津一汽夏利汽車股份有限公司 關于 2018 年年度報告問詢函回復公告》。

這份被延期將近2周時間的公告，是一汽夏利就今年6月4日被深交所下發的年報問詢函中，就“一元甩賣子公司”一事進行補充說明：

要求說明公司存貨跌價準備的計提是否準確合理；公司是否存在潛在的資金鏈風險和信用危機；以及報告期有息負債上升的原因等8個問題進行的回復。

其中，功夫AUTO發現，一汽夏利在回復深交所就早前“1元購買一汽華利 100%股權”一事中，披露了南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”）執行償還8億元債務的情況。

眾所周知，由戴雷執掌的拜騰，是南京知行旗下的汽車品牌。

一汽夏利在回復中稱：“截至回函日，由于南京知行的還款金額未達到協議約定金額，華利公司仍在我公司合并報表范圍內，未進行相關損益的會計處理。”

值得注意的是，今年5月就有媒體曾爆出拜騰即將在最新一輪融資中籌集總計約5億美元，其中一汽集團將領投1億美元。然而，6月即將過去，拜騰的融資進度似乎陷入停滯的局面。

9月30日，將是拜騰償清債務的最后時限，但高達數億元的融資缺口在如今的車市以及資本寒冬中看來，此番壓在戴雷肩上的任務將極為沉重。

5億元的融資缺口，戴雷的“新金主”在哪？

根據一汽夏利在回函中說道，公司與南京知行于去年10月簽訂補充協議簽署后，收到南京知行支付的股權轉讓款人 民幣 1 元，及剩余債務的 10%人民幣 8000 萬元；于 2019 年 1 月，收到南京知 行支付的剩余債務的 30%人民幣 24000 萬元；于 2019 年 5 月，收到南京知行支付的 1000 萬元。

那就是說，截至目前，一汽夏利先后共收到南京知行給付的3.3億元債款。

去年9月28日，南京知行以1元的價格收購一汽華利100%股權的新聞在業內引起極大關注。

作為拜騰的母公司，此次交易后不僅能為拜騰獲得渴求已久的生產資質外，拜騰與一汽集團之間的關系亦更為深度被綁定。

不過，根據協議，拜騰還需要承擔一汽華利的部分債務，主要包括支付華利公司應付職工薪酬5462萬元以及華利汽車應償還給天津一汽夏利的8億元債務。那就是說，綜合而言，拜騰接手一汽華利，一共需付出約8.5億元的總成本。

同時，按照公告，南京知行需要分4個階段來償還所有債務，其中在2019年4月30日前償還40%債務；2019年9月30日前償還20%債務。

然而，在4月30日前應償還3.2億元債務的南京知行，卻在5月僅拿出了1000萬元。

“南京知行一直就還款進度安排與我公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應安排。”一汽夏利在回函中表示。

上個月，就有媒體曾爆出一汽集團將在數周內與拜騰簽署一項協議，向其注資約1億美元。

同時還透露了拜騰將在最新一輪融資中籌集總計約5億美元的計劃。但6月即將過去，拜騰此前曾表示將于6月底前公布新的投資方的說法似乎難以兌現。

這或許跟中國創投市場目前的嚴峻形勢有關。相關數據顯示，今年5月，基金目標募資總規模斷崖式下跌91.44%；6月，投融資數量、規模雙雙觸及一年來的冰點。

今年以來，我們除了看到威馬、蔚來以及博郡先后獲得融資之外，再無其他新造車勢力獲得新的融資。

由此可見，在資本寒冬下，新造車勢力獲得融資的難度將越來越大。

邊融資邊“造車”

盡管與一汽華利的交易仍未完成，但這似乎并沒阻礙拜騰的造車進度。

6月上旬，拜騰在南京工廠召開了一場對外展示會，雖然拜騰M-Byte首臺白車身已經正式下線，但官方并沒有明確表示其第一輛車型將于何時下線。

而拜騰首席執行官戴雷在會上也聲稱，拜騰汽車今年將會完成三件大事，一是于年中完成C輪融資，二是第三季度實現M-Byte量產版全球首發，三是年底實現M-Byte正式量產。

然而隨著融資難度的加大，拜騰的造車進度會否收到影響，目前仍未可知。不過，在圍繞首款車型的上市、交付等工作之前，拜騰正在頻頻作出準備。

6月13日，拜騰上海設計中心正式啟用，并在啟用活動上公布了首款量產車BYTON M-Byte內飾細節設計圖。

6月18日，拜騰又下發新任命，鮑安迪（Andy Ball）擔任項目管理副總裁，負責推進產品開發，助力拜騰實現按時交付。

功夫拍案

眼下，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車都已紛紛開始開始向市場交付產品，那些包括拜騰在內的還沒實現量產的新造車勢力，將在補貼退坡以及資金壓力下，面臨著更為嚴峻的生存考驗。

同時，行業新一輪的洗牌亦即將開始。

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