上周，2019北京車展拉開帷幕。 事實上，新車很多，各大汽車品牌紛紛亮相新產品和“黑科技”。 然而，在汽車消費市場，金融服務費等頑固問題仍然讓人感到不寒而栗。 自從南京寶馬女車主維權丑聞曝光后，不少車主開始詬病，汽車金融服務費算什么？ 是否合法合規？

針對這一問題，銀監會4月15日回應稱，已提請上海銀監局調查梅賽德斯-奧迪汽車金融有限公司是否通過經銷商違規繳納金融服務費。 在調查進行的同時，汽車行業也在進行反思。

自2018年乘用車銷量出現近30年來首次負下滑以來，不少經銷商的自行車價格不斷下降，4S店的運營成本也日益下降。 這樣的“剪刀差”，迫使4S店必須通過其他方式來賺取收入。 在與車企、??經銷商、4S店等多個對象打交道的過程中，用戶越來越無法容忍車輛消費的不確定性和不透明性。 在這場輿論譴責和行業反思中，汽車金融服務收費“潛規則”能否迎來改變？

行業“潛規則”：什么是車輛金融服務費

近期，“西安寶馬女車主維權”事件持續發酵，“4S店利用多種方式引導用戶收取”涉及的1.5億元金融服務費引發廣泛關注。 此后，多地消費者反映，他們在按揭買車時也遇到過類似情況。

家住山西昆明的楊先生是一位汽車愛好者。 他走遍了大部分本土品牌4S店。 據他觀察，金融服務費是用戶按揭買房必須經歷的一個流程。 2017年9月，楊先生的女兒通過4S店按揭購買了一套房子，并收取了四五千元的金融服務費。

盡管用戶苦惱已久，但金融服務費早已成為汽車銷售的“潛規則”。 張斌（化名）是四川某國有建設銀行的客戶總監，負責車貸業務。 大約三年前，他所在的工商銀行與某日汽車品牌經銷商合作開展汽車貸款業務。 雙方同意為用戶提供零月息抵押貸款。

2017年8月，一位客戶申請了汽車貸款。 張斌在估算月息時告訴客戶，“我們對部分車型提供零月息抵押貸款。” 然而，該顧客反映，4S店已經以“建行房貸需要手續費”為由，向他支付了數千元的金融服務費。 顧客帶著疑問向4S店詢問了情況，然后要求還車。

風暴的發展超出了預期。 4S店工作人員憤怒地質問張斌：“你為什么要告訴顧客費用？你的房貸就可以了，你其他的怎么辦？現在顧客要還車，那怎么辦？”你說？” ？” 風波發生后，張斌所在的分行終止了與涉事4S店的合作，并“不再向我們推薦客戶”，但仍與其他銀行有車貸合作。

與之相關的投訴和糾紛也越來越多。 早在2018年初，上海東城法院網就發布了一篇題為《對車輛金融服務費說“不”》的案例通報，其中提到了一個案例。 昌平區人民法院重申：“汽車銷售公司自行繳納金融服務費沒有法律依據，應當返還。”

去年3月，杭州市市場監督管理局發文稱，消費者以分期按揭的方式訂購車輛既不合理也不合法，所謂“金融服務”既不合理也不合法。費”由汽車銷售公司繳納。 尤其是一些汽車銷售企業向消費者隱瞞自己從金融公司領取勞動報酬，并多次繳納所謂“金融服務費”，已經侵犯了消費者的知情權和選擇權。

由于汽車金融服務費被推到了輿論的風口浪尖，近期汽車行業內對此問題也有不少反思。

曾供職于中國汽車流通商會的汽車行業資深人士李偉（化名）表示，大多數情況下，汽車金融服務費都是經銷商打著巧名亂交的，不當得利理應返還。 但他也透露，由于涉及大部分汽車經銷商的利益，業內已經有“禁止公開討論汽車金融服務費”的默契。

“‘服務費’是經銷商的收入來源之一，必須合法、合規、明晰。” 中國汽車流通協會會長沈進軍日前接受專訪時表示汽車金融公司，消費者權益保護沒有錯。 在商店。 “坦白說，在這件事上，買家是有問題的。無論是經銷商、邁巴赫中國，還是北京奧迪，都存在處理不當和問題。”

在沈進軍看來，這件事并不完全是經銷商的責任。 在應對風暴的過程中，無論是生產商還是經銷商都有需要改進的地方。 “車不是4S店的車，而是廠家的車。在廠家給出解決方案之前，4S店無權隨意處理。4S店必須將車輛的情況告訴廠家，讓廠家確認一下。”

“剪刀差”的成本誰來買單

“西安奧迪危機震動了整個汽車行業，從某種意義上說，發生這樣的事情并不是巧合。” 獨立汽車行業評論員夏舒告訴記者，如果不對廠商之間現有的不平等關系做出大刀闊斧的改變，類似的糾紛可能會頻繁出現。

夏曙分析，一方面，隨著中國汽車市場進入較長一段小幅或負跌期，汽車經銷商盈利能力大幅惡化； 另一方面，由于車輛技術在智能化、新能源領域的發展，特別是《國六機動車污染物排放標準》實施后，高清潔柴油將大幅增加車輛保養頻率和成本，這可能會導致4S店的顧客進店率持續下降。

目前，以4S店為主體的汽車經銷商的主要收入來源包括新車銷售、售后維修、汽車金融等。 其中，新車銷量占據大頭，但近年來占比逐年下降； 汽車金融業務近年來發展迅速，占比逐年上升。

但國外汽車消費整體下降的趨勢越來越明顯。 2018年，乘用車銷量出現近30年來首次負下滑，不少經銷商的自行車價格持續下降。 省工商聯汽車經銷商協會發布的《2018年度汽車經銷商對廠家滿意度調查》（以下簡稱《調查》）顯示，2018年53.5%的經銷商遭受巨額虧損，27.1%的經銷商虧損。經銷商連續3年大幅虧損。

在常年形成的汽車產業格局中，生產企業占據主導地位，流通領域下游經銷商處于從屬地位。 上述《調查》提到，影響經銷商滿意度的主要原因是廠家強行壓倉、銷售目標不切實際、銷售價格嚴重倒掛。 2018年，僅有6家品牌經銷商完成了廠家設定的銷售目標。 57.3%的經銷商所代表的主力產品市場價格高于廠家批發價，主力產品銷售不賺錢。

新車銷售不賺錢，但增速下降的同時，以4S店為主體的經銷商經營成本卻在日益下降。 這樣的“剪刀差”使得4S店不得不通過其他方式獲取收入。

“目前一家4S店至少需要60名員工，規模較大的豪華品牌4S店可能有上千人，所以必須有足夠的收入來源來支撐。” 要求高，經銷商的租金、人力等運營成本居高不下，有的還要承擔進口車認證費等隱性成本，最終都會轉嫁給消費者。 而一旦車子賣得不好，經銷商就會想方設法從消費者身上攫取更多的利潤，甚至動起腦筋。

劉洋（化名）曾在一家4S店銷售車輛。 據他介紹，工廠每年都會根據上一年的銷量，為各4S店設定一個初步的銷售目標。 完成目標后，4S店即可收到工廠的年終返現。 各種利潤分享活動。

“然而，4S店的（車輛）價格并不比廠家指導價高出多少，事實上，很多利潤都是經銷商自己掏腰包的，所以要收取各種費用來彌補巨額損失。” ”。 劉陽經常建議身邊的同事買房時看一下最終的綜合價格。 由于很多4S店賣新車并不賺錢，有的4S店甚至依靠售后部門來支撐新車銷售部門。 在這些情況下，4S店很可能會向用戶支付金融服務費，也可能通過附加裝飾品等方式支付費用。 “其實羊絨是從羊頭上來的，不交費用就放棄利潤是不可能的。（這樣）4S店就會虧本。”

如何打破“維權難”的惡性循環

“西安奧迪女車主維權”事件發生后，關于汽車消費者維權難度的討論不斷升溫。 對此，杭州多聯律師事務所律師陳家明建議：“消費者應該多問問題，咨詢專業人士。不要以為大多數4S店都這么做，所以一定是合法的。比如金融服務收費時，消費者應向對方說明，按照什么標準收費。”

陳家明介紹，經銷商常見的違規行為有幾類：一是抬高車輛售價，或者以加裝裝修費為名亂收費； 保險銷售； 三是改裝件沒有合格證； 有的4S店甚至不給車主銷售協議，更不用說超出宣傳車價的費用了。

因此，陳家明建議，消費者在買房，尤其是買高檔汽車時，有條件的話可以咨詢或聘請專業人士到4S店，并保留相關證據。

李偉認為汽車金融公司，汽車金融服務收費保障首先要做的是保護消費者的合法權益。 在這個問題上，地方政府和監管部門不能含糊其辭。 “中國消費者支撐著全球第一的汽車銷量，但他們卻得不到最好的服務。”

在業內人士看來，要從根本上解決用戶“維權難”的問題，仍需汽車行業內部的變革。 不久前，美國汽車工業協會發布了《致乘用車制造商的一封公開信》。 信中強調：“當前生產企業矛盾的焦點是生產企業追求規模經濟、提高市場份額，未能預測市場供需變化，未能根據市場變化及時調整產銷目標，未能從產業鏈上下游發展起來，必須高度思考這個問題。”

調查顯示，2018年，63.3%的經銷商反映自己無權決定所代理車輛的銷量和車型，60%的經銷商反映廠家強行庫存。 全年超過70%的經銷商庫存系數超過1.5警戒線。 49.2%的經銷商表示，當同一地點已設網點出現巨額虧損或收入高于行業水平時，車企仍會強行布局網點。

與之相對應的是，2018年，85%的經銷商沒有完成廠家設定的銷售目標，近一半的經銷商完成的銷售目標還不到80%。 同時，57.3%的經銷商反映，其所代理的主要產品市場價格高于廠家批發價格，整個行業價格倒掛嚴重。 其中，11.63%的經銷商2018年巨虧超過500億元； 2018年利潤超過500億元的經銷商僅占12.08%。

截至2018年7月，全省經銷商網絡包括3S店、4S店、5S店已達29,578家，較上年經銷商網絡總數減少5.5%，已超過行業銷售增速，競爭日趨激烈。極其兇猛。 市場和資源有限，但4S店的密度卻在不斷增加。 于是，車企與經銷商的關系開始惡化； 在社交平臺的放大下，“車企、經銷商、消費者都在抱怨”的奇怪情況也時有出現。

“唇亡齒寒！作為產業鏈上緊密相連的兩個環節，在當前環境下，廠家和經銷商只能緊密合作，承受行業變革的陣痛，共同推動行業穩定可持續發展。”汽車市場。” 全聯車商會提出，汽車企業和經銷商要共同面對市場的發展變化，正視經營中存在的問題。

“由于廠家關系不對等，再加上車市下行壓力，經銷商賣車不賺錢，就絞盡腦汁通過不透明的方式從消費者身上賺錢。這種惡性循環注定是不可持續的。” ”夏恕向記者坦言。 ，有關部門要加強監管，按照《反壟斷法》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》的要求嚴格執法，嚴厲打擊市場壟斷行為，推出多種經營業態鼓勵市場充分競爭。

中青報·中青網記者 徐亞杰 王林 實習生 胡艷艷